发布日期:17/08/06 来源:http://www.hawttv.com 标签: 赌球网址
广州社科院研究员彭澎日前爆料,他在华南快速同一地点因超速不足50%连遭两罚单。很多本地网友评论吐槽,像华快、新光等快速路的限速并不合理,看到限速牌来不及反应,驾驶陷入了通行效率慢、被挨罚的“陷阱”。   事实上,国内限速相关规定被诟病由来已久,在今年“最严交规”实施之后,如果各种不合理的限速继续存在,可能会妨碍“最严交规”被更好执行。   按新交规,机动车超速驾驶除了罚款,还将面临驾驶机动车超过规定时速50%以上的,将扣12分;超过规定时速20%以上未达到50%的,将扣6分;超过规定时速未达到2

  广州社科院研究员彭澎日前爆料,他在华南快速同一地点因超速不足50%连遭两罚单。很多本地网友评论吐槽,像华快、新光等快速路的限速并不合理,看到限速牌来不及反应,驾驶陷入了通行效率慢、被挨罚的“陷阱”。

  事实上,国内限速相关规定被诟病由来已久,在今年“最严交规”实施之后,如果各种不合理的限速继续存在,可能会妨碍“最严交规”被更好执行。

  按新交规,机动车超速驾驶除了罚款,还将面临驾驶机动车超过规定时速50%以上的,将扣12分;超过规定时速20%以上未达到50%的,将扣6分;超过规定时速未达到20%的,将扣3分。新交规出台后,记者曾在新光快速路驾驶时,车内的限速提醒一会是60公里,一会是80公里。原本车辆并不多的路上,因为有限速提醒,车流速度特别慢,因为人毕竟不是机器,同一路段、路况的限速上限变来变去,只会导致驾驶员精神紧张,最后保险起见只能尽量低速行驶。而在内环路火车站段,当我看到限速牌时,已经来不及反应,前面数辆车全超速50%。

  2013年广州城市道路工作日全天处于轻度拥堵状态 记者 宋金峪 摄

  限速标示也是一个问题。奔驰曾计划向国内引进在欧洲已经普及的限速自动识别系统,这套系统会自动识别路边的限速标示并显示在仪表中,方便驾驶者控制车速。但经过研究发现,这套系统在国内根本不顶用。国内的道路标示不仅安装位置极不统一,甚至连字体和大小都千奇百怪,水土不服的洋系统只能望“牌”兴叹。

  而除了限速牌“多元化”的设计之外,更大的问题在于,一些路段有限速标示却没有解除限速标示。比如说,在经过桥梁前出现60公里/小时的限速可以理解,但经过桥梁之后就再也没有标示提醒驾驶者恢复正常车速,让人摸不着头脑。而隧道的限速也让人奇怪,看似差不多的隧道,有一些没有额外限速,有一些需要降速20公里/小时,有的却要狠狠地降一半车速,让驾驶者们不得不在隧道前猛烈地减速,这究竟遵循着什么标准呢?

  2013年广州市道路交通运行状况如何?市民公共交通出行是否有改善?30日,广州市交委公布《广州市2013年度交通白皮书》(下称“《白皮书》”),为市民细数2013年度羊城交通变化。白皮书称,广州市在2013年城市道路工作日全天处于轻度拥堵状态,晚高峰则处于中度拥堵,其中晚高峰近三成干道平均速度低于国际交通拥堵警戒线。相比北京、上海,广州交通发展主要指标中的机场旅客吞吐量、公路总里程、地铁长度、公交线路长度等方面均低于京沪,其中广州地铁的客流强度比京沪更高。

  平均车速比前年又低了

  《白皮书》称,2013年城市道路工作日全天交通拥堵指数为4.8,处于“轻度拥堵”等级;晚高峰时段交通拥堵指数为6.36,处于“中度拥堵”等级。工作日道路平均运行速度为30.3公里/小时(环城高速以内区域),同比下降0.16%,道路运行状况基本与上年持平;晚高峰时段干道路网平均速度为25.7公里/小时,平均速度小于20于公里/小时(低于国际交通拥堵警戒线)的干道占29%。

  根据对北京路、天河城、三元里等核心区主要商圈交通运行监测,2013年核心区主要商圈交通需求较大,晚高峰时段道路运行速 度接近20公里/小时,其中北京路商圈与天河城商圈道路运行状况最为严重,工作日晚高峰运行速度仅为20.6公里/小时和20.9公里/小时,另外,广州市过江通道流量监测显示,过江通道早高峰流量同比下降2.1%,但鹤洞大桥、琶洲大桥均有不同幅度增长,通道 总体运行压力依然较大。

  机场地铁公交能力低

  《白皮书》称,2013年,广州全市公共交通年客运量55亿人次,同比增长4.4%,公共交通日均客运量1506万人次。具体来看,轨道交通日均客运量563万人次,增速居各公交方式之首,占全市公交客运总量的37.4%,骨架作用进一步提升;常规公交(公共汽车、电车)日均客运量724万人次,占全市公交客运总量的48.1%;出租车日均客运量214万人次,占全市公交客运总量的14.2%;水上公交日均客运量5.6万人次,占全市公交客运总量的0.4%,出租车与水上巴士为多样化公交服务提供了有力补充。

  不过,相比北京、上海,广州的机场旅客吞吐量、公路总里程、地铁长度、公交线路长度、营运公交车数量等数据均比京沪要低,而广州地铁的客流强度达到每公里2.17万人次,京沪地铁分别为1.52万人次/公里、1.33万人次/公里,广州的地铁更挤。

  此外不得不提的是,执法部门对于公路限速的管理手段十分单一,完全依靠电子警察抓拍这一种方式。而这种方式对于很多驾驶违章完全起不到管理甚至阻吓的作用。对于很多安装了电子狗的车辆和熟悉路况的老司机来说,遇到电子眼减速、没有电子眼就随心所欲地开成了家常便饭,超速和电子眼前的急减速都是严重的安全隐患。

  史上最严交规出台后,车主大多支持,因为法规从严,对车主自身和他人的行车安全都有更好的保障,但新交规推出的同时,一些相关配套的制度确实不够合理和人性化,其中限速规则尤为明显。各种“无厘头”限速标识和车速管控手段落后,不仅无益于新交规的实施,更会造成道路资源的浪费。说大点,不合理的限速规则,会降低城市的运转效率,限速合理,细节人性化才能有助“最严交规”被更好执行。(执行:许方华)

  《白皮书》称,为了提升对外服务能力,广州市继续加大对外交通基础建设和优化,2013年机场扩建工程、贵广南广铁路广州枢纽建设等工程进展顺 利,广州港南沙港区三期主体工程已基本完工,凤凰山隧道(广西延线)等8条公路项目同步推进建设,花莞高速等3个高速公路项目已开展前期工作,涉及广州市境内总里程达378公里。(记者林翎 通讯员 交通宣)

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